El accidente ferroviario de Toledo ha dejado al menos 68 muertos y decenas de heridos tras la colisión de un tren AVE de Renfe y otro de Iryo en las inmediaciones de Urda. Las primeras investigaciones apuntan a un posible error humano en el centro de control de Adif después de una avería del sistema de seguridad LZB. La circulación de alta velocidad entre Madrid y Andalucía permanece interrumpida mientras continúan las investigaciones para esclarecer las causas del siniestro.
La colisión entre un tren de alta velocidad de Renfe y otro de Iryo en las inmediaciones de Urda, en la provincia de Toledo, ha provocado una de las mayores tragedias ferroviarias de los últimos años en España. El balance provisional alcanza al menos 68 fallecidos y decenas de heridos, mientras las primeras pesquisas sitúan el foco de la investigación en una posible decisión errónea desde el centro de control de Adif, después de que una avería dejara fuera de servicio el sistema de seguridad ferroviaria LZB.
El siniestro ha obligado a suspender la circulación de alta velocidad entre Madrid y Andalucía y ha movilizado un amplio dispositivo de emergencias. Las autoridades tratan de esclarecer cómo se autorizó la reanudación de la marcha de uno de los convoyes mientras el otro permanecía detenido en la misma vía, una circunstancia que podría resultar determinante para reconstruir lo ocurrido.
Una colisión devastadora en la línea Madrid-Sevilla
El accidente se ha producido durante la mañana de este miércoles, 28 de octubre, en el punto kilométrico 118 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, en el entorno de Urda y entre las localidades toledanas de Mora y Orgaz.
Los trenes implicados cubrían servicios con destino a Andalucía. Según los primeros datos publicados, el convoy de Renfe, que había partido de Madrid con destino a Sevilla, alcanzó por detrás al tren de Iryo, que se encontraba detenido en la vía.
La violencia del impacto provocó graves daños en los vehículos ferroviarios y el descarrilamiento de varios coches. Algunas unidades del tren de Iryo llegaron a caer por un terraplén, complicando las labores de rescate y el acceso de los equipos de emergencia a determinadas zonas de los convoyes.
En los dos trenes viajaban alrededor de 544 pasajeros, según los datos iniciales difundidos durante la jornada. El balance de víctimas ha ido aumentando a medida que los servicios de emergencia han podido acceder a los vagones afectados y avanzar en las tareas de asistencia.
La magnitud del siniestro mantiene en alerta a las autoridades, tanto por el elevado número de fallecidos como por la situación de los heridos y la posibilidad de que el recuento definitivo todavía experimente cambios.
El posible error humano, en el centro de la investigación
La principal hipótesis conocida hasta el momento apunta a una posible actuación incorrecta en el centro de control de Adif, situado en la estación madrileña de Atocha. No obstante, las responsabilidades definitivas deberán establecerse a partir de la investigación técnica y judicial.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha explicado que el sistema de seguridad LZB sufrió una incidencia informática alrededor de las 8:30 horas. El fallo provocó la detención automática de varios trenes que circulaban por un tramo de aproximadamente 63 kilómetros.
A partir de ese momento, la gestión de la circulación pasó a depender de las instrucciones de los operadores del centro de control. Según la reconstrucción preliminar expuesta por el ministro, unos minutos después se autorizó al AVE de Renfe a reanudar la marcha en condiciones normales, pese a que existía una señal roja y otro convoy permanecía detenido más adelante.
Puente ha calificado esa decisión de «inexplicable» y ha señalado que el procedimiento exigía unas condiciones de circulación distintas, con velocidad reducida y marcha a la vista. En ese supuesto, el maquinista debe avanzar con precaución, preparado para detener el tren ante cualquier obstáculo.
La información facilitada por el ministro indica que el AVE recorrió aproximadamente 25 kilómetros antes de alcanzar al Iryo, que seguía parado. El impacto se produjo en torno a las 8:53 horas.
El responsable de Transportes ha indicado también que el centro de control dispuso de tiempo para advertir la situación y corregir la orden. La secuencia de comunicaciones entre los operadores y los maquinistas será, por tanto, una de las piezas fundamentales para determinar cómo se llegó a la colisión.
¿Qué papel desempeña el sistema LZB?
El sistema LZB es un mecanismo de supervisión y protección ferroviaria que permite controlar la circulación de los trenes y mantener la seguridad de las operaciones en la línea de alta velocidad.
Su fallo habría provocado que los convoyes afectados se detuvieran automáticamente. La incidencia obligó a recurrir a procedimientos alternativos para gestionar el tráfico, con intervención directa del personal de Adif.
La investigación deberá determinar por qué se produjo la avería, cómo se aplicaron los protocolos de circulación de emergencia y por qué se permitió que el tren de Renfe reanudara la marcha en condiciones que, según la explicación preliminar del Ministerio, no correspondían a las exigidas por la normativa.
También será necesario esclarecer por qué el tren de Iryo permaneció detenido y qué instrucciones recibió su maquinista. Por ahora, no se ha establecido de forma definitiva la cadena completa de acontecimientos ni se han determinado todas las posibles responsabilidades.
Un amplio dispositivo de emergencia
La respuesta al accidente ha requerido la movilización de bomberos, Guardia Civil, efectivos de Protección Civil, personal sanitario y otros equipos especializados. La Junta de Castilla-La Mancha activó inicialmente el Plan Territorial de Emergencia (PLATECAM) en situación operativa 1 y posteriormente lo elevó a situación operativa 2, solicitando la intervención de la Unidad Militar de Emergencias (UME).
Los equipos sanitarios han atendido a los heridos y organizado su traslado a diferentes centros hospitalarios de Castilla-La Mancha y Madrid. Paralelamente, los efectivos de rescate han trabajado en los vagones más dañados y en las zonas de difícil acceso, mientras se desarrollaban las labores de identificación de las víctimas.
La atención a los familiares también se ha convertido en una prioridad. Se han habilitado puntos de información y asistencia en distintas estaciones y en el municipio de Urda, con apoyo de los servicios de emergencia y de las compañías ferroviarias.
Suspendida la alta velocidad entre Madrid y Andalucía
El accidente ha obligado a interrumpir la circulación ferroviaria en el corredor de alta velocidad entre Madrid, Ciudad Real y Andalucía. La suspensión afecta a los servicios que conectan la capital con distintos destinos andaluces y ha provocado importantes alteraciones para los viajeros.
Renfe e Iryo activaron sus protocolos de emergencia y asistencia a las víctimas, además de sus respectivos dispositivos de atención a familiares. La recuperación del servicio dependerá de la evolución de las labores de emergencia, la retirada de los trenes siniestrados y las comprobaciones de seguridad que deban realizarse en la infraestructura.
Las compañías han pedido a los viajeros que consulten sus canales oficiales para conocer las incidencias y las posibles alternativas de transporte.
La investigación deberá esclarecer todas las causas
Más allá de la posible equivocación en las instrucciones del centro de control, la investigación deberá reconstruir el funcionamiento de los sistemas de seguridad, las comunicaciones entre los responsables de la circulación y los maquinistas y la secuencia exacta de la avería.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) y los especialistas que trabajan sobre el terreno tendrán que analizar los registros técnicos, las comunicaciones y las evidencias físicas para establecer qué ocurrió y qué factores contribuyeron al siniestro.
El Gobierno ha expresado su intención de esclarecer los hechos y determinar si existieron negligencias. Hasta que concluyan las investigaciones, la hipótesis del error humano debe considerarse una línea de trabajo relevante, pero no una conclusión judicial definitiva.
Mientras tanto, España afronta una nueva tragedia ferroviaria, marcada por el elevado número de víctimas y por las preguntas que plantea la colisión de dos trenes de alta velocidad en una línea que debía contar con sistemas y protocolos destinados precisamente a evitar accidentes de esta naturaleza.
NOTA: las imágenes pertenecen al digital de ‘El País’ (Carlos Rosillo).
